31 Juli

Op weer een pufhete dag wordt ook de 2^e motor geplaatst.

Dicky heeft heel slim eerst een mal gemaakt en weet zo precies waar de gaten en de tappen moeten komen. Dicky blijkt een begaafd zanger en onder het zingen van meest Ierse liedjes, valt alles op zijn plek. De saildrives, de moderne manier van schroefoverbrenging, zijn nu goed te zien en het ziet er stoer uit. We zullen het staartstuk die tegen ijs en aan de grond lopen moet beschermen nog inkorten.

Wat je goed kunt zien is dat de motoren onder een hoek van 10 graden zijn geplaatst. Dat is bewust gedaan om tijdens het zeilen een beetje bij te kunnen draaien. De lijmotor (die aan de lage kant) wordt dan aangezet. Deze staat dan mooi rechtop en bij wat meer schuin gaan maar een beetje scheef. Het is de bedoeling om de beide motoren ook te gebruiken om stroom te draaien en dan moeten ze wel tegen scheef gaan kunnen.

Aldert stort die middag in; het vele extremezweten heeft hem hitteslag opgeleverd. Van het bankvak overstappen naar het sleutelen onder deze extremen blijkt te veel. Heftige koorts en hoofdpijn afgewisseld door rillen en klappertanden. Zonnesteek zonder in de zon te zijn geweest! Een paar dagen bijkomen en het zal wel weer genezen.

29 Juli

Vandaag heeft Aldert samen met Dicky (van de firma Middelzee) de eerste motor geplaatst. Gelukkig blijft er genoeg ruimte over in de machinekamer om te kunnen sleutelen. Extreem warm was het wel!

25 Juli

De ramen worden gepast

Deze week is de mal voor de kielbulb klaar. Deze is gemaakt van polystyreen door een bedrijf in Apeldoorn. Omdat de lengte bijna 4 meter is past het noch in onze auto, noch in een kar. Vandaar dat we een ogenschijnlijk veel te grote bus huren om de kwetsbare vorm te vervoeren.

We brengen de twee helften naar Zeewolde waar men in zand en lijm een gietvorm maakt waarin rond de 4 ton lood gegoten gaat worden.

19 Juli,

Vandaag zijn er hulptroepen! Henk komt Aldert helpen om de motorkamers te isoleren

Het is niet echt vakantieweer, hoosbuien doen vermoeden dat het niet onwaarschijnlijk is dat de boot straks spontaan de loods uitdrijft!

17 Juli,

Voordat de motoren geplaatst worden, moeten de machinekamers worden geverfd. Olie op aluminium is moeilijk schoon te maken en ook als bescherming voor het aluminium is een verfsysteem wenselijk. Nu kun je aluminium niet zomaar verven. Eerst moet er een hechtlaag komen.

Van het oplosmiddel van deze gele verf is Aldert een beetje dood gegaan. Wellicht had een goed masker dit kunnen voorkomen!

Na de eerste (hecht)laag kwam de primer.

Tot slot is de machinekamer met 2 lagen grijze Danboline machinekamerverf afgewerkt.

De diesel-dagtank is al geplaatst en voor de "spaghetti" aan leidingen zijn de aansluitingen voorbereid; de techniek is nu echt begonnen!

7 Juli,

Vanuit onze hut naar het dekhuis is er aan de bakboordzijde van het schip een trap.

Aan stuurboordkant wat details van de dingen die je later nooit weer terug ziet: de uitlaat voor de motor en leidingen voor electra, water enz.

1 Juli,

we hebben een "zee"bed. Bovenop de paal komt een mast. Dit bed wordt alleen tijdens het zeilen gebruikt. Een meer comfortabeler plek om te slapen is er ook.

Dit is ons achterdek met daarop een zogeheten bating. Er komt een grote electrische lier bovenop en erin is plaats voor touwen.